Боржавская узкоколейная дорога (Виноградов-Иршава) одна из нескольких действующих узкоколейных железных дорог в Украине. Сегодня подобные объекты сохранились разве что на Прикарпатье, в Кировоградской и Ровенской областях. Иршавская узкоколейка соединяет райцентр Иршаву с селом Хмельник и издавна известна в народе как Анка Кушницкая. Такое имя происходит от названия конечной станции села Кушница, до которого раньше ходил поезд, и популярного здесь имени Анна. Это столетнее уникальное наследие прошлого не только для Закарпатья, но и для всей страны.
В послевоенный период в западных областях Украины было с десяток таких узкоколеек. Построены в начале прошлого века, узкоколейные железные дороги в стране предназначались для обслуживания лесосеки, шахт, рудников, промышленных предприятий. Они в два-три раза были дешевле в строительстве и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи.
Кроме того, на узкоколейках допускались кривые меньших радиусов, чем на обычных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах. Всего с конца XIX по 30-е годы XX столетия в Закарпатье было построено узкоколеек разного хозяйственного назначения общей длиной 1000 км. Движение по ним осуществлялся с помощью конской, локомотивной и моторной тяги.
Иршавская узкоколейка имеет длину 123 км, ширину колеи – более 700 см. На ней медленно, со скоростью не более 12 км/ч движется небольшой поезд с забавными вагончиками. По дороге можно увидеть живописные уголки Иршавщины и Виноградовщины, малоизвестные руины замка Бодул, уникальный австрийский мост. Узкоколейка направлялась через три района Закарпатья – Иршавский, Береговский и Виноградовский. В советское время в 80-х годах прошлого века в Иршавском районе узкой колеей перевозилось 40 тысяч тонн грузов в месяц.
Иршавская узкоколейка была торжественно открыта в декабре, накануне католического Рождества, в 1908 году. На церемонии открытия присутствовали даже министры Австро-Венгерской империи. В те времена узкоколейку использовали, чтобы перевозить дерево из карпатских лесов и горных массивов сел Боржавы и Большого Дола в низменную местность, где находились 
деревообрабатывающие и лесохимические заводы, пилорамы. Боржавской ее назвали в честь реки Боржава, ведь именно вдоль нее проходила главная железная дорога. В дальнейшем она разветвлялась на ветви, которые вели с Виноградова через Хмельник в Иршаву, с Берегово в Хмельник и т.д. Колея Виноградов-Иршава эксплуатируется и сегодня.
Для Укрзализницы Боржавская узкоколейная дорога полностью нерентабельна и убыточна. Над спасением и восстановлением узкоколейки самоотверженно работает общественная организация «Боржавская инициатива». Благодаря ей сохранение исторического наследия украинских узких колей сдвинулось с мертвой точки. Разрабатываются новые проекты, налаживаются контакты с иностранными организациями, создаются новые интересные туристические маршруты, проводится ряд мероприятий, призванных привлечь внимание к узкоколейке туристических организаций, бизнесменов.
Сегодня здесь проводят международный семинар «Карпатский трамвай», в первое воскресенье августа традиционно отмечают день Боржавской узкоколейки, празднуют фестиваль «Угочанская лоза» в Виноградове. В рамках этих мероприятий можно проехаться по узкоколейке, насладиться в вагоне закарпатским вином и закусками, послушать рассказы гидов-экскурсоводов об истории этого удивительного объекта, насладиться выступлениями местных народных артистов и фольклорных ансамблей.
